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0 引言
灰塵、顆粒是涂裝生產(chǎn)過程中的一大頑疾，針對油漆顆粒問題各大汽車公司也都下了大力氣花了大成本，就是為了防止顆粒問題的產(chǎn)生。但是，很多時(shí)候卻不如人愿，即使花費(fèi)大力氣及成本也不見得起到很好的效果。只能針對此問題進(jìn)行具體分析逐一排查才能找到真正的原因并加以解決。本文就面漆車身異色顆粒問題的分析與解決過程提供給大家，以供參考。
1 現(xiàn)場情況
面漆噴涂工藝為：面漆人工吹擦凈→靜電噴槍人工噴涂溶劑型色漆→空氣噴槍人工噴涂溶劑型色漆→色漆閃干→空氣噴槍人工噴涂外表面溶劑型清漆→空氣噴槍人工噴涂內(nèi)表面溶劑型清漆→靜電噴槍人工噴涂外表面溶劑型清漆→流平→烘干。
2 問題描述
修飾工位上線的面漆后車身出現(xiàn)大面積黑色顆粒，尤其是白色車身最為明顯。使用P2000#砂紙水打磨平整后無法消除，深入打磨后露 出底色漆。嚴(yán)重影響車間生產(chǎn)節(jié)拍�，F(xiàn)場使用100倍放大鏡觀察打磨部位，初步分析為顆粒為清漆噴涂后濕膜狀態(tài)下車身受環(huán)境污染產(chǎn)生，但無法判定具體顆粒成 份及來源。
3 問題排查
(1)根據(jù)上述情況，首先對面漆噴涂后的車身進(jìn)行觀察是否存在異色顆粒情況。經(jīng)在噴漆室觀察，色漆噴涂后的車身在進(jìn)入清漆噴漆室之前未發(fā)現(xiàn)有異色顆粒情況，清漆噴涂后的車身在進(jìn)入烘干爐升降機(jī)之前發(fā)現(xiàn)有2處異色顆粒情況。隨后對出現(xiàn)異色顆粒位置進(jìn)行標(biāo)注，面漆烘干后在修飾工位跟蹤該車發(fā)現(xiàn)車身大面漆黑色顆粒。對標(biāo)記的兩處異色顆粒進(jìn)行打磨發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過打磨后此處的異色顆粒消除。而其他位置的異色顆粒仍然無法通過打磨消除。由此初步判斷為面漆烘干升降段或烘干爐內(nèi)潔凈度較差造成面漆后車身異色顆粒。
(2)生產(chǎn)結(jié)束后對涂裝車間進(jìn)行了全面的環(huán)境顆粒檢測，檢測結(jié)果顯示面漆烘干爐及升降段的空氣潔凈度不符合工藝要求，較前兩個(gè)月檢測結(jié)果處于逐步下滑趨勢。
停產(chǎn)后立刻安排保潔對面漆烘干爐及烘干爐升降段進(jìn)行深度保潔，保潔后重新檢測保潔過區(qū)域的環(huán)境潔凈度。
檢測結(jié)果顯示，保潔后環(huán)境顆粒數(shù)量明顯減少。
(3)經(jīng)過保潔后車間正常生產(chǎn)，面漆烘干后修飾工位上線的車身依然出現(xiàn)大面積黑色顆粒，而且使用P2000#砂紙水打磨平整后仍然無法消除，深入打磨后便露出底色漆。經(jīng)現(xiàn)場使用100倍放大鏡觀察打磨部位依然為之前看到的缺陷。
(4)保潔后該問題未消失則再次進(jìn)行生產(chǎn)隨線跟蹤，通過觀察并未在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)異色顆粒情況。為此對清漆濕膜車身經(jīng)過的位置進(jìn)行采樣放大對比。
經(jīng)過對比，排除上述部位的顆粒來源。
(5)經(jīng)過采樣對比，未發(fā)現(xiàn)顆粒來源。便將分析目標(biāo)重新回到了烘干爐及升降段。利用生產(chǎn)間歇，進(jìn)入升降段及烘干爐內(nèi)查找顆粒來源。由 于剛剛進(jìn)行完保潔，升降機(jī)表面、配重塊、舉升支架等表面非常清潔，使用粘性擦布未能擦取到灰塵，不過在升降機(jī)鏈條的齒輪及升降機(jī)軸承處擦取到部分碳化潤滑 脂粉末；而烘干爐升溫段的內(nèi)壁、回風(fēng)擋板、送風(fēng)口等表面也非常清潔，使用粘性擦布也未能擦取到灰塵，只在烘干爐地面及烘干爐工藝鏈滾輪軸承及擋油板處擦取 到少量的碳化潤滑脂粉末。將擦取到的碳化潤滑脂粉末放大100倍觀察。
經(jīng)過對比后，確認(rèn)面漆后車身顆粒為碳化潤滑脂粉末。
4 整改解決
安排保潔對升降機(jī)及烘干爐升溫段進(jìn)行重新保潔，尤其是機(jī)械摩擦等部位的保潔。經(jīng)過再次保潔后，面漆后車身大面漆異色顆粒問題予以解決。
5 結(jié)語
往往很多問題的發(fā)生都是我們能夠分析出來的，但恰恰很多時(shí)候在解決問題時(shí)卻忽略了細(xì)節(jié)，而走了彎路。此次問題的發(fā)生究其原因并不復(fù)雜，但由于細(xì)節(jié)的問題導(dǎo)致了該問題產(chǎn)生了比較大的影響。因此，我們在今后的過程中要掌握方向，把握細(xì)節(jié)才能夠“克敵制勝”。
